我国新能源汽车的头部企业比亚迪，想投资10亿美元，在印度合资建厂，怎料却遭到印度“无情”拒绝，但到头来，反倒是给中国和巴基斯坦送上了大礼，这究竟是怎么回事？比亚迪未能在印度建厂究竟是福还是祸？印度拒绝比亚迪10亿美元大单去年7月，据外媒报道称，中国比亚迪将投资10亿美元在印度建厂，据透露，比亚迪将与印度当地企业合作，在印度境内兴建大型电动汽车和电池生产基地，长期计划是在印度生产全系列车型，并计划在未来几年内把这一印度工厂的汽车年产量提升至10万辆。比亚迪是我国乃至全球领先的新能源汽车制造商之一，拥有令世界为之瞩目的全产业链，其零部件自产率高达75%以上，2022年比亚迪已经超越特斯拉成为全球最大电动汽车公司，2023年，全球销量高达302.44万辆，继续超越特斯拉稳坐全球新能源汽车销冠。多年来，比亚迪在美国、加拿大、巴西、匈牙利等国家都有工厂，印度也不例外。据了解，比亚迪2007年便在印度开设了分公司，并在印度南部的重要港口城市金奈建有汽车工厂，而比亚迪的入驻，给印度电动汽车领域的发展提供了强有力的支持，并加速了印度向可持续新能源转型的步伐。据悉，2023年，印度的新能源汽车销量创下81870辆的记录，同比增长114%，不过也只占当年印度汽车销售总量的2%，渗透率非常低。而对比我国，2023新能源汽车渗透率已经达到35.7%，预计2033年将提升至60%，而全球的新能源汽车渗透量也达到了15.7%，明显，电动汽车正在成为主流，未来新能源汽车将成为颠覆传统汽车领域的新赛道。在此背景下，谁率先抢占市场，谁就能占尽红利。但实际上，比亚迪自2007年进入印度以来，在当地的累计投资只有1.5亿美元，且印度现有的比亚迪工厂也只是一条小型的组装线，明显对于比亚迪来说，十几年前的那次合作也只是一次试水。而经过实验证明，印度在新能源汽车领域的空白，也是我国海外投资的一次重大机遇。据相关专家预测，2030年，印度的电动乘用车渗透率，极有可能达到25%到30%。而比亚迪的目标则是到2030年，在印度的电动车市场占比达到40%。如今，比亚迪携10亿美元计划在印度建第二座工厂，说明印度市场还是有开发的必要的，对于印度来说，这也将是一次抓住机遇实现弯道超车的重大契机，按理说，印度没有理由拒绝，但令人震惊的是，这一合资建厂的计划，还就真没有通过印度相关部门的批准。相关知情人士透露，印度拒绝的理由是，对“投资安全”方面产生担忧，尤其是自2020年边境冲突以来，加大了印度的不安全感。“中企投资存在风险”一说最早是美国提出的，但这并没能阻止比亚迪以及中国其他汽车在美国的投资和销售，欧洲也不曾将中国车企拒之门外，但换做印度，反倒是真把拒绝比亚迪建厂付诸了行动。不过，对于我国来说，这反倒不算是什么坏事。中国进军巴基斯坦电动汽车市场据报道称，比亚迪在日前宣布，计划在巴基斯坦开设一家汽车厂，预计将在2026年上半年竣工，而工厂选址则位于卡拉奇。卡拉奇位于巴基斯坦南侧沿海地区，地处印度河三角洲西缘，以及莱里河和玛利尔河之间的平原上，城市总面积3527平方公里，人口超2000万。从位置上来看，卡拉奇南侧毗邻阿拉伯海，西侧大约460公里处，便是瓜达尔港，距离霍尔木兹海峡约600公里，同样扼守着波斯湾进出阿拉伯海的咽喉要道，具备成为东亚与中东地区贸易中转站的巨大优势。与此同时，卡拉奇西南还可直通曼德海峡进入红海航线，将货物直接运往欧洲，这一地理优势，也使其成为联结亚欧非三大洲的重要交通枢纽，以及国际航空站和海运中心。1959年之前，这里曾是巴基斯坦首都，首都迁至内陆的伊斯兰堡后，卡拉奇虽然失去了一定政治职能，但经济地位依旧不容忽视，卡拉奇拥有全国最大的海港和军港，时至今日，仍是巴基斯坦第一大市，以及全国的经济、工商业、金融、贸易中心，有着“经济首都”之称。比亚迪在卡拉奇建厂，将帮助巴基斯坦在不断增长的电动汽车市场上占有一席之地。这也就意味着，巴基斯坦准备正式进军电动汽车市场，据知情人士透露，比亚迪接下来将在卡拉奇、拉合尔以及伊斯兰堡设立展厅，并于今年第四季度正式开始销售。也就是说在印度拒绝比亚迪10亿美元的投资建厂后，巴基斯坦接下了这一大单，或许很多人会对巴基斯坦是否能够造新能源汽车提出疑问。我们需要明确的一点是，巴基斯坦虽然经济比较落后，行业规模不大，涉及门类也不够齐全，但巴基斯坦依然具备一定工业基础，尤其是制造业方面还是可圈可点的，且巴基斯坦机械制造质量上乘，值得信赖，毕竟巴基斯坦也具备自主研发武器装备的能力，近年来，在弹道导弹，核武器等领域也取得了不小成就。另外在劳动力成本、人口红利、地理位置等方面也具备一定优势。且相较于印度，中巴关系更加稳固，在长期投资合作上自然也要更稳定。而事实证明，比亚迪的投资建厂，从印度转向巴基斯坦还是非常明智的。此前，在印度给出丰厚条件的情况下，富士康等多家国际巨头企业都纷纷选择投资印度市场，为此富士康甚至有意淡出中国市场，但日前却传出富士康退出印度重回中国郑州的消息。当然不只是富士康，据公开资料显示，在过去7年里，包括美国福特、花旗银行等2783家跨国公司，都纷纷选择关闭在印度的业务，这也导致印度近年来被贴上了投资环境恶劣，行政效率低下等标签。更关键的问题在于，印度虽然人口基数庞大，但有效劳动力却非常有限，且工厂企业在招工培训上，还存在更新频率过高，无法保障员工工作熟练度等问题，这就导致富士康等外企在印度的投资一点不少，但生产的产品零部件质量却很难达标，这也是富士康为何选择“逃离”印度的主要原因之一。如今，在富士康等电子领域企业撤出的同时，印度又拒绝中国新能源汽车领域的进入，这也就意味着，印度同时失去了目前发展前景最可观、最能为本国创汇的两大领域的开拓机会。眼看周围的巴基斯坦等国家已经先自己一步迈入新发展领域，印度再想喊话中国加大投资，最终只能在南亚东南亚等各国与中国一步步深入合作中沦为备选。
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